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比亚迪:2017年动力电池产能可达16GWh

发布日期:2021-08-10 00:02

本文摘要:近日,比亚迪在《投资者关系活动记录表》中回应,公司在深圳惠州、坑梓两个动力电池生产基地,目前共计10Gwh的生产能力。同时比亚迪正在坑梓基地改建的6Gwh生产能力,预计不会于2017年达产。 2016年年末公布的补贴新政,尽管对于新能源汽车技术水平明确提出了更高的拒绝,但比亚迪涉及人士回应,新政的实施对2017年汽车销量将产生根本性影响,这对新能源车市场来说不一定不是一件好事。在过去的一年,因为新能源汽车政策如期无法落地,市场基本所持从容状态。

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近日,比亚迪在《投资者关系活动记录表》中回应,公司在深圳惠州、坑梓两个动力电池生产基地,目前共计10Gwh的生产能力。同时比亚迪正在坑梓基地改建的6Gwh生产能力,预计不会于2017年达产。

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2016年年末公布的补贴新政,尽管对于新能源汽车技术水平明确提出了更高的拒绝,但比亚迪涉及人士回应,新政的实施对2017年汽车销量将产生根本性影响,这对新能源车市场来说不一定不是一件好事。在过去的一年,因为新能源汽车政策如期无法落地,市场基本所持从容状态。

坚信新政策实施,不会给市场一剂强心针,2017年市场需求也不会随之释放出。对于韩系电池企业转入国内市场,上述负责人回应,韩系电池厂商虽然转入国内市场,但其在国内的生产能力并不大,对市场的影响也比较较小,由上可以辨别,2017年国内动力电池产业将有较好的存活发展空间。动力电池成本的上升,也是推展我国新能源汽车产业更进一步发展的最重要因素之一,比亚迪回应,电池成本上升主要源自以下三个方面:第一,通过能量密度提高,使每千瓦时的成本上升;第二,规模经济效应及制程提高;第三,原材料降价带给的成本上升,特别是在是碳酸锂仍有上升空间。目前,三、四线城市的轨道交通建设市场需求十分反感,但地铁、轻轨耗资高昂,因此单轨沦为十分有吸引力的解决方案。

比亚迪将其在新能源汽车业务上累积的大量核心技术,特别是在电池、电机、电控方面的技术,必要旋转到单轨业务上,并在2016年10月构建了其首条“云轨”的月通车。


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